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Nous avons essayé de faire au mieux en fonction de nos connaisances en (X)HTML et CSS (PHP et MySQL pour la version en ligne) et souhaîtons faire un remerciement particulier au Site du ZérO qui nous a tout appris et en particulier à m@téo21 pour ses tutoriels; merci à lui.


Les auteurs

Nous sommes quatre à avoir participé sur ces TPE (par ordre alphabétique):

Histoire de concorde

Les premiers Supersoniques (militaires)

Le projet d'avions supersoniques débute en 1935 lors d'une conférence traitant du vol à vitesse supersonique, des ailes en flèches et des éventuels apports aérodynamique. Cependant le premier avion à voler à vitesse supersonique n'apparut qu'en 1947 : le Bell X-1(USA) effectua alors un vol supersonique pendant 20 secondes. Il fut suivi par beaucoup d'autres mais uniquement des avions américains mais aucun européen.

L'Europe décide de rattraper son retard. La SNCASO, suivie de la SNCASE ainsi que la SCAN donnent chacun naissance à des avions supersoniques. L'homme est alors capable de créer des avions militaires supersoniques mais cependant il n'adopte pas encore la forme de l'aile delta c'est alors que l'armée commande des bombardiers, qui eux adopteront cette forme qui révolutionneront l'aérodynamique des avions supersoniques.

Applications à l'aviation civile

Dès 1954, la Grande-Bretagne pressent l'intérêt d'un avion capable de voler à la vitesse supersonique sur un long-courrier. Le projet d'avion supersonique britannique débute en 1957. Fin janvier 1958, le projet X225 voit le jour, il s'agit d'un avion d'une capacité de 60 personnes pour un vol de 3.000 km. En mars 1959 le projet est totalement modifié : l'avion doit être capable d'accueillir 150 passagers entre Londres et New-York.
Dans le même temps, la France (par le biais de Nord Aviation, de la Générale Aéronotique Marcel Dassault et de Sud Aviation) se penche elle aussi sur la construction d'un avion supersonnique pour le civil. Les entreprises ont 5 ans pour préparer leur projet qui doit avoir les caractéristiques suivantes :

En revanche le cahier des charges laisse libre le choix du nombre de Mach (la vitesse supersonique).

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